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 Comparatif 1000 Outlander XTP - Châssis Court et Long

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Indiana Jones



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Localisation : PARS LES ROMILLY - Aube
quad : 1000 OUTLANDER Max XTP
Points : 418
Date d'inscription : 13/07/2015

MessageSujet: Comparatif 1000 Outlander XTP - Châssis Court et Long   Mar 5 Jan - 17:41

.
........................CAN-AM 1000 OUTLANDER XTP

................Châssis Court...................................Châssis Long



.C’est vrai, il est difficile en première lecture de différencier ces deux Québécois. En seconde attention en
revanche, on se rend compte que le Max propose des Equipements possible pour passager : Marchepieds
rehaussés et la possibilité d’y adjoindre un dosseret de selle avec poignées de maintien en y enlevant le
petit coffre de rangement juste derrière la selle.
Puis on constate quand l’observation devient un peu plus pertinente, que la distance entre les roues avant
et arrière est différente. En fait le Max est plus long de 204 mm avec une surcharge pondérale de 26 kg.
Avec leur 204 mm de différence de longueur de châssis, le comportement de ces deux Outlander est bien
dissemblable. Et même si le Max est fait pour deux, un certain nombre de quadeur d’expérience apprécient
justement les réactions saines et prévisibles de son châssis.

Qu'en est-il exactement ? :   Beaucoup disent qu'un châssis long est bien plus sûr dans les montées et
descentes. Mais pourquoi ?... Ben, parce qu'il est plus long !

Cela reste un peu subjectif et nous allons voir un peu plus loin, la raison scientifique de se comportement
différent grâce à la compréhension de la Surface de sustentation.









SURFACE DE SUSTENTATION :

La surface de sustentation étant l'enveloppe convexe contenant tous les points de contacts entre le corps
et le support. Pour être en équilibre, la droite d'action du poids doit couper la surface de sustentation, c'est
à dire que la verticale passant par le centre de gravité doit couper la surface de sustentation.




..Essayons d'être un peu plus clair. Dans le schéma ci-dessous, deux quads (un châssis court et un châssis
long) essayent de monter une côte, disons assez abrupte. On constate pour le châssis long que la verticale
rouge partant de son centre de gravité passe par la zone de sustentation en vert. Il est donc en équilibre et
ne bascule pas. Par contre le châssis court a sa droite verticale rouge en dehors de la zone de sustentation
verte, ce qui veut dire que le point d'équilibre n'est plus maintenu et que le quad va se retourner avec son
conducteur. Pour essayer d'éviter cela, le Pilote devra compenser en se penchant davantage vers l'avant.



..On remarque aussi que le positionnement du centre de gravité a un rôle crucial que ce soit dans l'axe
horizontal ou même vertical. Ce qui veut dire qu'un châssis long mal étudié avec un centre de gravité plus
haut par exemple serait beaucoup moins efficace.

..Voilà, j'espère que mes dessins et mes petites explications vont ont apportés un peu plus de savoir sur
notre passion.




DIFFERENCE DE COMPORTEMENT : ... Extrait de la Revue Quad SSV

"Solo ou Duo, c'est vous qui voyez" Pas si simple, car on se rend compte que 204 mm changent vraiment
tout. Il faut savoir que dans la gamme Can-Am, tous les modèles MAX justifient cette appellation par une
appartenance au segment des Châssis biplace ou duo. Pour Polaris, c'est le terme Tourinq qui a été retenu.

Le Max est confortable mais un peu camion tout de même. Ce quad est un modèle de stabilité et même à
cadence soutenue le pilotage est un vrai régal. Quader solo sur un quad biplace permet de le sentir, mais
aussi d'appréhender plus sereinement son comportement. Ce châssis long met en confiance immédiatement
et c'est un régal de le placer en glisse en entrée de courbe avant d'accélérer sans même lacher le levier de
freinnage centralisé à la main gauche. Ainsi en appui, il sort des virages comme une balle, bien aidé en cela
par les remarquables amortisseurs FOX aux réglages d'origine particulièrement bien pensé. Confortables en
début de course, ils réagissent sainement dès que la cadence augmente. Et avec ce moteur bicylindre en V
à injection, il est important de savoir doser les appuis du pouce droit sur la gâchette.

Le bouilleur réagit au moindre appel. Vif et efficace, il se conjugue de manière exemplaire avec ce châssis
aux dimensions généreuses. En revanche, dans les passages étroits en forêt ou entre les gros rochers de
montagne, il est un peu pénalisé par sa longueur. On ne peut donc avoir un Châssis hyperstable et à la fois
maniable dans les singles tracks. En fait, dès que la voie s'élargit, le Max pourrit tout le monde. Il n'a aucune
retenue. Ce Can-Am est un tueur.

Il surfe au-dessus des saignées comme des grosses variations de revêtement. Toujours en mode full power,
on a l'impression d'être debout devant un écran de PS. Avec ce châssis long, impossible de se retourner ou
presque.



Quant au modèle Solo, il ne faut pas plus de 100 mètres pour percevoir la principale différence. Le châssis
est hyper réactif. Ce quad ne se conduit pas à grande vitesse, il se pilote en répondant sans retenue au
moindre appel de la gâchette. Bien aidé par cela par 204 mm de moins et 26 kg gagné sur la balance. Si
rouler très vite avec le Max est "presque facile", avec l'Outlander classique, c'est moins évident. Et quand
arrivent les premières passes de franchissement, il est préférable de se calmer avec la gâchette et de vite
redescendre sur terre.

Il est donc préférable de rester bien concentré. En revanche, c'est un vrai régal de jouer avec les reliefs et
les différents pièges dans les passes étroites et techniques. Sur les gros franchissements, il faut toutefois
savoir rester raisonnable sur les coups de gâchette quand le Max permet plus de liberté.



LEQUEL CHOISIR :

..Si vous roulez duo, un Max. Si vous roulez solo, ces deux Can-Am peuvent également vous convenir en
sachant que le Max est beaucoup plus stable, mais aussi plus camion dans les passages lents et techniques.
L'Outlander de base est un "excité de nature". Rien ne l'arrête, mais il faut savoir rester concentré à ses
commandes.



CONCLUSION :

Le dernier point à prendre en considération, c’est le prix. Le biplace canadien coûte tout de même 800 € de
plus.



Caratéristiques Techniques :

MOTEUR
Type : Bicylindre 4 temps
Cylindrée : 976 cm3
Alimentation : Injection (EFI)
Démarrage : Electrique
TRANSMISSION
Type : Variateur (CVT) avec Gammes Courte, Longue, Neutre, Marche arrière et Parking + Frein Moteur
Schéma : 4x2 ou 4x4 + Verrouillage automatique différentiel Visco-Lok QE
Finale : Cardans
DIRECTION
Assistance : Trimode
SUSPENSIONS
Avant : Indépendante + Amortisseur Fox Podium 1.5 RC2.0 HPG de type Piggyback
............Débattement 229 mm
Arrière : Indépendante + Amortisseur Fox Podium 1.5 RC2.0 HPG de type Piggyback
.............Débattement 236 mm
FREINS
Avant : 2 Disques hydrauliques ventilés de 214 mmm avec Etriers hydrauliques à 2 pistons
Arrière : 1 Disque hydraulique ventilé de 214 mmm avec Etriers hydrauliques à 2 pistons
PNEUS
Pneus avant : Radiaux Carlisle ACT en 26 x 8 x - 12
Pneus arrière : Radiaux Carlisle ACT en 26 x 10 x - 12
DIMENSION
Longueur : 2184 mm Châssis court et 2388 mm Châssis long
Largeur : 1168 mm
Hauteur : 1260 mm Châssis court et 1350 mm Châssis long (du au siège passager)
Hauteur de Selle : 877 mm
Empattement : 1295 mm Châssis court et 1499 mm Châssis long
Garde au sol : 279 mm
Poids à sec : 348 kg Châssis court et 374 kg Châssis long
Capacité réservoir : 20.5 litres
Capacité chargement : avant de 45 Kg et arrière de 90 Kg
Capacité de remorquage : 590 kg
EQUIPEMENT
Dotation : Direction assistée avec DPS Triple mode
...............Encodage numérique de la clé de contact - Antivol DESS
...............Jantes alu avec anneau de retenue
...............Protections tubulaires de portage avant et arrière
...............Treuil Warm de 1361 kg avec télécommande filaire
...............Compartiments de rangement arrière de 21.4 litres
...............Protège-Mains



1000 Outlander XTP :.................................................1000 Outlander Max XTP :

+ .............................................................................. +
Moteur de ouf et suspension...........................................Moteur de ouf et suspension
Vivacité du Châssis........................................................Stabilité en franchissement
Equipement et finition....................................................Equipement et finition
Protection dans la Boue..................................................Protection dans la Boue
Jouet pour pilote............................................................Confort Passager

- ............................................................................... -
Réaction du châssis court en mode attaque.......................Maniabilité dans les passages étroits
Vivacité en franchissement très hard................................Demi-tour plus difficile
Poids et prix..................................................................Poids et prix

Nota : Si vous avez des commentaires à faire sur ce sujet, faîtes le en créant un nouveau dossier dans
ZONE LIBRE. Merci d'avance.








.


Dernière édition par Indiana Jones le Ven 11 Mar - 15:58, édité 20 fois
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MessageSujet: Re: Comparatif 1000 Outlander XTP - Châssis Court et Long   Mar 5 Jan - 18:28

tout est dit !!!!!!!!
c'est les meilleurs!!!!
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Indiana Jones



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MessageSujet: Re: Comparatif 1000 Outlander XTP - Châssis Court et Long   Jeu 7 Jan - 10:54

.
.......................
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MessageSujet: Re: Comparatif 1000 Outlander XTP - Châssis Court et Long   Aujourd'hui à 21:38

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Comparatif 1000 Outlander XTP - Châssis Court et Long
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